7月23日消息，昨天，一則“北京自7月20日起全面禁止燃油車接入網約平臺”的消息在網絡流傳，引發網約車司機群體強烈反應。然而，該消息發布僅數小時后，發布方中國城市公共交通協會網約車分會便緊急撤下相關內容，并于7月23日發布《致歉聲明》，承認信息未經權威部門核實，系“根據自媒體和司機反饋整理”，已對值班編輯作內部處理。北京市交通委隨后向媒體確認，目前未發布燃油車全面禁入網約車平臺的正式文件，政策仍以“鼓勵新能源替代”為主。
盡管此次“禁令”被證實為不實信息，但北京網約車行業新能源化趨勢早已顯現。2024年起，國六排放標準以下的燃油網約車被強制清退，通州、延慶等外圍區域對燃油車實施更嚴格限行政策，滴滴等平臺也通過“充電補貼”“優先派單”等措施引導司機換車。數據顯示，截至2025年7月，北京網約車中新能源車型占比已超65%，燃油車保有量較2023年下降42%。
此次風波中，燃油車司機生存壓力被集中放大。多名司機反映，其車輛在注冊平臺時收到“車輛不合規”提示，二手車市場價格暴跌超30%，部分車輛殘值甚至低于未還貸款。二手車商表示，近期掛牌急售的燃油網約車激增，但成交價普遍低于同期家用車30%。與此同時，充電樁運營商迎來紅利期——北京四環內充電樁數量半年激增40%，網約車充電量占比達70%。
北京并非首個對燃油網約車“動刀”的城市。深圳早在2020年便實現網約車全面電動化，廣州、東莞、西安等地隨后跟進。2025年6月，西安將原定2028年的燃油車清退計劃提前三年完成，最后一批燃油網約車于6月15日午夜退出平臺。成都等城市則通過“高門檻勸退”策略，要求網約車車齡小于五年、購置價超12萬元，直接將經濟型燃油車擋在門外。
